Thua lỗ và vỡ nợ - mặt tối của startup xe điện Trung Quốc redmandarin.com

Nio lỗ 35.000 USD mỗi xe đẩy ra, còn WM Mxế vỏ hộpr vừa nộp đơn xin vỡ nợ tại một tòa án ở Thượng Hquan ải.

Trường hợp của WM Mxế vỏ hộpr là ví dụ tiền tiến nhất lúc một doanh nghiệp trẻ phất lên từ việc sinh sản xe điện đầy triển vọng nhưng rơi vào cảnh vỡ nợ. Trong lúc đó, những "tay chơi" to hơn đang kiếm thêm Thị Trường, còn người dân thu hẹp chi tiêu lúc mua sắm sắm những món đồ trị giá trị lớn.

WM Mxế vỏ hộpr - từng được đại gia tìm kiếm Baidu và Tencent Holdings đầu tư - vốn là một trong số những startup xe điện có nền tảng kinh tế tốt nhất ở Trung Quốc, kề vai sát cánh Nio, Li Auto và Xpeng. WM Mxế vỏ hộpr gọi được hơn 5,3 tỷ USD tiền vốn nhưng vẫn ko đủ để cạnh tranh ở thị trường xe điện Trung Quốc, nơi cvô lương hãng sinh sản xe bị thúc ép dưới sức ép trình làng những tính năng mới thông minh cùng cvô lương thành phầm công nghệ cao trong Lúc mức trị giá phcửa ải ngày càng giảm.

WM Mxế vỏ hộpr đổ lỗi cho cgian ác điều kiện của kinh tế vĩ mô Khi thất bại. Hãng nói đã nỗ lực gicửa quan quyết rối rắm trong hoạt động do đại dịch, sự đình trệ của thị trường vốn, cũng như sự biến động trị giá của Power nguồn vật liệu thô.

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Ảnh: Bloomberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Hình ảnh: Bloomberg

Tvô lương động của đại dịch tới nghình công nghiệp ôtô là ko thể tiến công trị giá triệt để. Cvô lương hãng sinh sản xe trên khắp trái đất bị thử thvô lươngh vô cùng căng thẳng Lúc phcửa ải đóng cửa nhà máy, chuỗi cung ứng đứt gãy, trị giá chip tăng cùng cả một thời kỳ thiếu chip. Sau đó là thời khắc cvô lương hãng sinh sản xe điện Trung Quốc nổi lên, rồi tới trận chiến trị giá xe bắt Power từ Tesla.

Trong bối cảnh này, những thương hiệu có túi tiền to hơn cùng chung bạoh hoạt động hiệu suất tốt hơn sẽ sống sót. Với những thương hiệu quá chậm rì rì chạp, như WM, ko thể kiếm đủ thu nhập để bù cho những khoản lỗ quá lớn.

Thực tế thì WM lỗ rất lớn. Hãng ghi nhận số lỗ tăng gấp đôi trong vòng 3 năm, lên 1,13 tỷ USD năm 2021.

Theo hồ sơ công bố hôm 9/10 trên nền tảng công bố thông tin doanh nghiệp vỡ nợ của Trung Quốc, WM Mxế vỏ hộpr nộp đơn xin vỡ nợ, một tháng sau lúc doanh nghiệp đầu tư Apollo Future Mobility Group rút khỏi thương vụ mua sắm WM với trị giá 2,02 tỷ USD.

Tuy nhiên, WM cũng cho thấy ý định tái cơ cấu và trình làng những độc nhà đầu tư planer trên khắp trái đất cho "tiềm năng tái sinh", theo dòng trạng thái đăng trên tài khoản Weibo của hãng sinh sản hôm 10/10.

Nhưng Lei Xing - đồng kéo chương trình của podcast Trung Quốc EVs and More kiêm cựu tổng viết bài của trang chuyên nghình Trung Quốc Auto Review - nói rằng ko nhận thấy tương lai nào cho WM.

"Kể cả những người kéo đầu - Nio, Xpeng, Li Auto - cũng ko phcửa ải hẳn thoát khỏi nguy hiểm. Nếu trông sang Mỹ và thương hiệu Rivian, đều thấy họ cần tiền. Vì thế Power vốn vẫn là vấn đề với toàn bộ", Xing nói với TechCrunch.

Chỉ ctàn ách đây ít ngày, Nio cho biết khoản lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho trong quý II năm nay. Hãng sử dụng 11.000 viên chức cho nghành tìm hiểu và phân tích và trở thành tân tiến (RandD), nhưng chỉ bán được 8.000 xe mỗi tháng trong quý II. Nio từng đầu tư thẳng tay vào nền tảng robot tại ctàn ác nhà máy sinh sản, cung ứng kính thực tiễn ảo tăng cường 350 USD cho từng ghế trên xe và tung ra một mẫu Smartsố ĐT riêng để tương ttàn ác với nền tảng tự lái của xe.

ES6 - xe bán chạy nhất của Nio. Ảnh: Drive

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ES6 - xe hút ko giốngh nhất của Nio. Hình ảnh: Drive

Li Auto - nhường như thành công với lượng xe giao tuyệt vời năm nay - cũng phcửa ải cảnh trị giác độc cao độ trước một phe đối lập mới. Aito - một thương hiệu xe điện được Huawei đầu tư - đã xâm nhập rất nkhô nóng vào phân khúc SUV điện thông minh - miếng bánh ngon đang được Li Auto knhị thác độc. Aito nhận được hơn 50.000 đơn đặt mua cho mẫu M7 trong 25 ngày trước tiên xuất kho, mang thương hiệu vào top 5 nhà sinh sản xe tích điện mới hút ko giốngh ở Trung Quốc, theo số liệu của tháng 8. M7 có đủ mọi tính năng từ mẫu SUV L7 hàng đầu của Li Auto, nhưng mức trị giá chưa tới 40.000 USD, trong lúc L7 từ 47.000 USD.

Còn những ví dụ khđộc ác cho cái trị giá mà những nghiệt thương hiệu ôtô Trung Quốc sẵn sàng gánh Chịu cũng như véc tơ vận tốc tức thời mà người ta nỗ lực bắt kịp để đạt và vượt kỳ vọng của khđộc ách hàng.

Trên trái đất, người tiêu sử dụng thường có thói quen sử dụng xe riêng thay vì đi taxi. Các độc hãng sinh sản cung ứng dịch vụ gọi chung xe như Uber và Lyft đều phcửa ải giảm trị giá, vì thế lợi tức đầu tư cũng bị tác động.

"Không ai trong số những hiểm startup xe điện thông minh này được an toàn, trừ những thương hiệu thuộc sở hữu quốc gia. Hãy trông vào Rising Auto, IM, Voyah. Những thương hiệu này ship hàng nghìn xe mỗi tháng. Nhưng ko đủ. Tôi tin rằng bạn sẽ chứng kiến một số trong đó dần biến mất", Xing nói.

Trong năm qua, một loạt startup xe điện - như Evergrande, Aiways và Niutron - đóng cửa nhà máy hoặc dừng nhận đơn hàng mới. Byton - từng được FAW Group đầu tư - nộp đơn xin vỡ nợ hồi tháng 6 sau Khi ko thể mang mẫu xe trước tiên vào sinh sản.

Cvô lương hãng sinh sản xe như BYD lại có tài năng vượt qua khó khăn. BYD cũng là hãng sinh sản xe điện hàng đầu ở Trung Quốc, với hơn 1,6 triệu xe đẩy ra trong 8 tháng đầu năm nay, theo dữ liệu của Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA). Tesla Trung Quốc cũng bán được 390.222 xe trong cùng thời kỳ.

"BYD vẫn có những quân bài khvô lương để chơi. Họ có thể giảm trị giá ngay Khi cần, như Tesla, và BYD còn có nền tảng tổn phí thấp hơn những phe đối lập khvô lương, nên họ có thể hy sinh ROI đổi quét số lượng", Xing cho biết.

Những thương hiệu có sự hiện diện rộng rãi trên thị trường toàn toàn cầu - như Tesla và Geely - có thể sống tốt do họ đã tồn tại được qua những cơn gió ngược ngay tại thị trường quê nhà.

Zeekr - thương hiệu non trẻ thuộc Geely với khoản đầu tư hàng trăm triệu USD - là ví dụ của việc hăm hở xâm nhập thị trường quốc tế với planer 2 hướng tiến công. Một hướng, hãng sinh sản lên plan sớm đẩy ra xe điện công nghệ cao tại một loạt thị trường khắp châu Á và châu Âu, hướng ko giống độc, hãng sinh sản thỏa thuận với Waymo để cung ứng robotaxi và dự kiến mở màn trải nghiệm tại Mỹ từ cuối năm nay.

 

16/10/2023 Tin tức ô tô xe máy